メシウマ状態　飯の旨いおかずがてんこ盛り

先日の貰い事故による診察リハビリのため通院が必要になり、通院の交通費は保険で負担してもらえるし何よりマジで具合が悪かったのでタクシー通院をしてきた。

これは普段乗れないタクシーを使えるまたとないチャンスでもあり、『痛みに耐えてよく頑張った』俺が運転手さんと話をした結果興味深い情報を聞くことが出来た。以下は俺の住む神奈川県某所のA駅、そして通院先の病院があり最近新たな路線が接続したB駅を拠点とする３社のタクシー運転手との会話から得た情報である。したがって３社それぞれの事情が混在している

• 給料は歩合制。基本給や時間外手当等の名目はあるが、実質は完全歩合制。
• 歩合は簡単に言えば料金の半額＋送迎料。
• ライバル会社のタクシーの駅の並び方がルール違反で、客を持っていかれてしまい困っている。
• そのライバルの会社の並び方つまり客の捕まえ方によって、駅のあっち側とこっち側という住み分けが自然と出来ている（ライバル会社が支配するあっち側のほうがエリアは広い）。
• 稼ぐためにはとにかく乗車時間を増やし回転率をあげること。
• 事故率は乗車時間の長さに比例する
• 事故を起こした場合の会社の対応は様々。30万円未満は運転手負担で30万円以上の分だけが会社負担のところもあれば、1万円だけ負担のかわりにボーナスを下げられるところも。
• 事故対応専門の弁護士はいるが、会社が提携をし対応を一任しているだけで特に交通事故対応の防御力が高いというわけではなさそう。
• 事故で免停になったらタクシーに乗れないので、給料ゼロ。
• タクシーの運転手だからといって地域の美味い飲食店を知っているわけではない。
• というか店でのんびり飯を食っている余裕などなく、とにかく飯の無駄な時間を省いて客待ちをしている。
• 豚インフルに対する特別な対応などは、今のところ会社から指示されていない。
• インフルエンザに罹ったら客にうつす可能性があるのでタクシーに乗れない。給料ゼロ。
• 最近出来た新たな鉄道路線の影響で売上が落ちた。路線駅を拠点にするタクシーは1日1万円以上の売上減。路線とは接続していない離れた駅を拠点にするタクシーは6～7,000円の売上減。
• そのため路線駅を拠点にするタクシーは、終電で寝過ごした客を捕まえられるかが1日の売上を大きく左右する。上手く拾えれば4,000円～7,000円の売上に。
• その終電客を何回捕まえられるかが勝負なので、深夜のタクシーはスピードが速く運転が荒い。とくに客を降ろしてから駅への戻りは競争。
• タクシーの運転手は割と地元出身や地元在住が多い。
• 子供を養い高校や大学に行かせられるほどは稼げない。
• 今までで一番遠くのお客さんは、終電後に駅のある路線から接続する別の路線の駅まで（50キロくらいか）。
• 同僚が乗せた一番遠くの客は茨城県の牛久（130～140キロくらいか）。
• タクシーは営業可能なエリアが決まっていて、客の乗車地点か下車地点の片方がエリア内でなければならない。
• そのため遠距離の客を乗せた場合、そこから自分のエリアまでの客を拾えることはまずないため帰り道は空車のままになる。なので実は遠距離客は効率が悪い。
• エリア内でグルグル廻って回転率を上げるのが一番稼げる。
• 高速道路に乗ると高速道路用の料金体系にメータ設定を変える。高速用にすると経過時間による料金加算がなくなる。そのため高速で渋滞にはまると全く儲からないまま時間が無駄になってしまう。
• トラブルで電車が止まったら臨時ボーナスステージの開始。会社から各タクシーに無線で招集がかかる。

そんな感じで。

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